Combustible en Madre de Dios: el galón más caro del sur

Por qué importa

En una región sin red vial barata y con fuerte demanda minera, el precio del combustible encarece todo lo demás: el transporte, los alimentos, la generación eléctrica. Por eso el costo del galón es un asunto de interés público.

Comparar lo que cuesta el galón en el surtidor con lo que cuesta en la planta local de Petroperú permite ver cuánto se añade por el camino. Es un punto de partida para el debate y la fiscalización, no una acusación: parte de esa diferencia responde a costos logísticos reales.

La desigualdad del galón: el más caro del país, y encima sin IGV

Madre de Dios es Amazonía: por la Ley 27037 el combustible NO paga IGV (18 %). En teoría, el galón debería costar aquí MENOS que en Cusco, Arequipa o Lima, donde ese impuesto sí se cobra. Ocurre exactamente lo contrario: pagamos el galón más caro del Perú.

Para comparar con justicia hay que poner todos los precios «en limpio»: quitarle el IGV a las ciudades que sí lo pagan (precio ÷ 1,18) y dejar el de Madre de Dios como está, que ya viene sin impuesto. Hecho eso, el diésel aquí (S/ 22,79) sigue entre S/ 4 y S/ 6 por encima del mismo galón sin IGV en Lima (≈ S/ 17,3), Arequipa (≈ S/ 17,0) o Cusco (≈ S/ 18,6).

Esa brecha no es una molestia menor: encarece el transporte, los alimentos, la luz y la vida entera de una región pobre. El beneficio tributario pensado para abaratar la Amazonía no está llegando al bolsillo de la gente; se queda en el camino. Eso es lo que esta cifra obliga a preguntar.

¿Y si Petroperú no les abastece? La excusa que no cuadra

Los griferos suelen explicar el precio así: cuando Petroperú no puede entregarles combustible —porque se agota el cupo que les autoriza la SUNAT, o por razones internas de la propia Petroperú—, tienen que comprarlo a distribuidores mayoristas privados, que sí cobran IGV. Es un argumento que merece examinarse con datos, no descartarse de entrada.

Concedámosles ese peor escenario: que compran a un mayorista privado pagando el IGV completo. Aun así, las cuentas no alcanzan a explicar el precio del surtidor. Con los precios que esos mayoristas declaran a Osinergmin —IGV incluido—, el galón de diésel en Madre de Dios deja un margen de entre S/ 4 y S/ 7 por galón ANTES de sumar el flete.

Para que ese margen se justificara solo por costos, el transporte desde el sur (Cusco, Puno) hasta Puerto Maldonado tendría que costar varios soles por galón: una cifra difícil de sostener. Dos honestidades necesarias: ningún mayorista privado tiene planta en Madre de Dios (están en la costa y el sur andino), así que esto es un ESCENARIO de contraste, no la prueba de una compra concreta; y se excluye a Petroperú de esta lista, porque es justamente la fuente regulada y sin IGV que el argumento dice no poder usar.

El precio no baja en la mina (y la gasolina cambia el mapa)

Con el diésel, podría esperarse que la capital, Puerto Maldonado (distrito de Tambopata), tuviera el galón más barato por estar mejor abastecida. No es así: con una mediana de S/ 23,0 está por encima de las zonas mineras de Huepetuhe (S/ 21,8) y Madre de Dios (S/ 21,5), justo donde más se consume.

Con la gasolina regular el mapa se invierte: la zona minera de Huepetuhe pasa a ser la MÁS cara (S/ 25,0), por encima de la capital (S/ 22,3). Una lectura posible es la enorme demanda de motos y mototaxis en las zonas mineras; es una pista para investigar, no una conclusión.

En ambos combustibles, los precios altos del interior remoto y los corredores (Manu, Laberinto) reflejan transporte y menor competencia. Conviene leer con cautela los distritos con una o dos estaciones: ahí el dato describe a esos grifos, no a todo el distrito.

Cuánto combustible tiene autorizado cada zona (y cuánto le queda)

En Madre de Dios el combustible es un «bien fiscalizado»: por la minería ilegal, su compra, venta, transporte y almacenamiento están controlados por la SUNAT. Cada grifo opera con un cupo anual aprobado y un saldo autorizado disponible, datos públicos del Registro de Bienes Fiscalizados.

Sumando esos cupos por distrito y producto aparece el tamaño real del mercado: la región tiene autorizados unos 90 millones de galones de diésel al año. Y el dato más revelador es dónde se concentran: el distrito minero de Huepetuhe acapara por sí solo unos 38 millones de galones de diésel —más de un tercio de toda la región— seguido del corredor minero de Inambari (20 millones). El combustible va donde está el oro.

Lo que viene

Falta geolocalizar cada estación para publicar un mapa de precios por grifo y seguir la evolución en el tiempo: es el módulo vivo que está en preparación. Hasta entonces, este informe es una foto del precio declarado, no una verificación en surtidor.